I have studied and written about the RC helicopter gyro store crash for most of my career. I think a lot of accidents contain valuable lessons that help us all safer drivers. However, the kind of coincidence that I can not believe, because it defies common sense running out of fuel is not a situation where something prevents fuel. Always gets to the engine, but when the driver knows that running out of fuel continues to fly in all cases, and the experience of flying the engine off
Helicopter pilot who makes his landing options very low fuel somewhat "as a pilot. Maybe it helps when complacency. Fuels in the situation, I'm sure it's embarrassing, or even jobs are in danger of being in a box, but for me it is definitely the best alternative. Moreover, not a few reasons to stop foreign pilots for fuel.
Case in point, according to the NTSB October 15, 2012, the court provides instructions for VFR cross-country skiing for the student in a helicopter Schweizer 269C. They discussed the situation with the fuel, but decided not to stop and refuel, because none of us had a credit card. In the last phase of light fuel in flight followed a few minutes later to a complete loss of engine power. Suffered significant damage during autorotation the brushless motor for RC helicopter, was when he hit the tree and the tail separated from the fuselage. Miraculously, neither pilot was injured.
This is not the first such incident, and, unfortunately, probably not the last.
2012年12月9日星期日
2012年12月7日星期五
Hobbywing Pentium Series Speed Controller Program Card
Hobbywing Pentium Series Speed Controller Program Card
 |
Hobbywing Pentium Series Speed Controller Program Card |
For Hobbywing Pentium Series ESC ONLY***
With HOBBYWING's Program Card, you can easily set the programmable values of the brushless Electronic Speed Controller (ESC).
HOBBYWING's Program Card has a friendly user interface. It is as small as a business card, so you can put it in your pocket when you are on field.
HOBBYWING's Program Card has a friendly user interface. It is as small as a business card, so you can put it in your pocket when you are on field.
Note: This program card is available for HOBBYWING's Fentium , Guard, Sword series ESC.
Hobbywing Pentium Series Speed Controller Program Card Specification:
- Size: 92mm (L) * 52mm (W) * 6mm (H).
- Weight: 26g
- Input Voltage: 4.8-6V (If the ESC has not a built-in BEC, you must use an additional battery pack to supply the program card)
Hobbywing Pentium Series Speed Controller Program Card Control Panel:
- Use "up/down" button to select programmable item, use "left/right" button to select options of each item.
- Use "OK" button to save the settings in the ESC.
- Use "LOAD DEFAULT" button to reset each item to its default setting.
2012年12月5日星期三
Hélicoptère RC opérations dans la zone confinée
Opérations dans une zone exiguë
L'essence de l'Gyro RC Helicopter, en particulier dans les opérations de EMS exigent manœuvres autour des objets. Gros objets solides tels que des murs, des clôtures peut être l'air très turbulent, ce qui empêche la roue de lavage normal pour créer des modèles. Initialement ascendante, l'air s'élève du sol et de l'hélicoptère. De longs retards dans l'air rencontre un objet solide et loin de la modification du système de circulation de l'air en général l'avion côté le plus proche du rotor à être plus préoccupés par un déséquilibre perçu par le conducteur comme un champ et le rouleau d'instabilité. En fonction de la position de l'objet par rapport au vent (aider ou nuire à la situation), l'instabilité peut être bénigne ou grave. L'air pénètre dans la zone turbulente du rotor de queue peut conduire à une instabilité et le taux de lacet. Modifier le volume d'air variable génère une puissance de levage des pales d'hélicoptère rc rotor de queue nouvel essor sous-sol exigences. Hélicoptère lourd, et dispose d'un rapport de densité de puissance ne suffit pas pour un atterrissage d'urgence.
Cependant, l'augmentation du risque vraiment touché un objet dans un système de rotor. Selon le NTSB Août 31 décembre 2002, le commandant de l'hélicoptère Sikorsky S-76, a décollé de l'héliport de l'hôpital a été distrait par un grand nombre de tentes secouant au vent, a été rompu le sillage du rotor. Rotor principal a heurté le coin du bâtiment, et l'hélicoptère a commencé à couler. Le pilote a abaissé le collectif et émouvante entre le bâtiment et un parking sur la rue ci-dessous, l'étape pleine d'adoucir l'atterrissage. Le pilote et deux membres d'équipage ont été légèrement blessés, médical.
Dans la même année, une infirmière de vol et pilote BK117 pas eu cette chance lorsque leur hélicoptère s'est écrasé dans la nuit de l'hôpital lors de grands vents. Le médecin était le seul survivant, et a déclaré que le Gyro hélicoptère RC pas cher était d'environ 20 pieds au-dessus de la piste, il a été de programmer le récepteur GPS et senti une rafale de vent a poussé l'hélicoptère en arrière. Il n'était pas rare alarmés jusqu'à ce qu'il leva les yeux et vit un hélicoptère près d'un bâtiment en briques avec 16 étages, qui s'étend sur toute la hauteur de quatre destinés à la plantation. Le médecin a hurlé, "construction", pour le pilote, puis le droit d'action directe des données d'entrée cycliques, nous vous recommandons de créer l'attention. Mais l'hélicoptère a heurté le bâtiment et ont chuté de 13 histoires sur le sol.
Travailler dans une pièce fermée avec des rafales exige plus de concentration, surtout en altitude à haute densité.
Atterrissages durs
La récente couverture médiatique des hélicoptères militaires endommagés dans le placard, où Oussama ben Laden a été tué a des doutes, pointant vers la gauche, ce qui entraîne un atterrissage dur. Bien que j'ai vu (et fait) des débarquements très durs, je pense qu'un atterrissage brutal frappe le sol assez fort pour causer des dommages ou de demander une vérification. En raison de la nature sensible des opérations militaires, qui peuvent être la cause de l'accident d'avion au Pakistan, on ne sait jamais avec certitude, mais en voici quelques-unes des causes les plus fréquentes.
L'entraînement en vol par un atterrissage dur pour la cause commune est un mauvais moment à l'exercice d'autorotation fond (arrière-plan). Si l'auto-rotation de toucher ou être en retard pour la hauteur et l'angle de la torche, lorsque le momentum est très important. Si fait correctement, l'hélicoptère peut atterrir avec suffisamment de force pour retirer les plaquettes, ce qui conduit au contact des pales de rotor d'hélicoptère rc avec le système d'échappement ou mise à jour. , Plus évitable, et personne n'a été blessé (peut-être moi). Options pour l'auto-rotation réelle peut être très limitée, et les dommages à l'hélicoptère, en gardant tout dommage que la rotation.
Dépasser les limites de performance causés par le gyro hélicoptère rc achat ou un atterrissage dur. L'altitude-densité, poids brut ou des vents forts sont les situations les plus courantes. Parfois confondu avec le pouvoir à lui seul n'est plus disponible état de vortex. Afin de renforcer les tourbillons de bout de lame quand un hélicoptère qui descend verticalement dans la colonne d'air est déjà faible. Grand jacuzzi consomment de l'énergie et produisent une forte baisse de l'efficacité des prestations de l'entraînement du rotor est capable de freiner sa descente. Manœuvres que cette condition peut trouver approches à forte pente à forte puissance. Au Pakistan, il a été signalé que la température était plus élevée que prévu, et je suis sûr que l'hélicoptère a été difficile, comme je l'ai fait pour la gestion de la puissance critique dans une situation de stress élevé.
Harding atterrissages ont été causés par une collision avec le rotor de queue en vol stationnaire. Plusieurs accidents EMS produire lorsque le pilote a frappé la marque, le sexe ou d'autres objets en mouvement dans la scène devant l'aéroport. Le vol de nuit pour augmenter le risque de ne pas voir une menace potentielle. Observation Pakistan incursion intéressant de noter que le rotor de queue était sur le mur extérieur. Il était là pour l'explosion a détruit le gyro hélicoptère rc gros brûlés ou mur de terre a causé? Nous ne le saurons jamais.
Peu importe comment atterrissage brutal survenu au Pakistan, notre mission militaire est un grand succès pour notre pays. Je suis reconnaissant et je suis très fier
L'essence de l'Gyro RC Helicopter, en particulier dans les opérations de EMS exigent manœuvres autour des objets. Gros objets solides tels que des murs, des clôtures peut être l'air très turbulent, ce qui empêche la roue de lavage normal pour créer des modèles. Initialement ascendante, l'air s'élève du sol et de l'hélicoptère. De longs retards dans l'air rencontre un objet solide et loin de la modification du système de circulation de l'air en général l'avion côté le plus proche du rotor à être plus préoccupés par un déséquilibre perçu par le conducteur comme un champ et le rouleau d'instabilité. En fonction de la position de l'objet par rapport au vent (aider ou nuire à la situation), l'instabilité peut être bénigne ou grave. L'air pénètre dans la zone turbulente du rotor de queue peut conduire à une instabilité et le taux de lacet. Modifier le volume d'air variable génère une puissance de levage des pales d'hélicoptère rc rotor de queue nouvel essor sous-sol exigences. Hélicoptère lourd, et dispose d'un rapport de densité de puissance ne suffit pas pour un atterrissage d'urgence.
Cependant, l'augmentation du risque vraiment touché un objet dans un système de rotor. Selon le NTSB Août 31 décembre 2002, le commandant de l'hélicoptère Sikorsky S-76, a décollé de l'héliport de l'hôpital a été distrait par un grand nombre de tentes secouant au vent, a été rompu le sillage du rotor. Rotor principal a heurté le coin du bâtiment, et l'hélicoptère a commencé à couler. Le pilote a abaissé le collectif et émouvante entre le bâtiment et un parking sur la rue ci-dessous, l'étape pleine d'adoucir l'atterrissage. Le pilote et deux membres d'équipage ont été légèrement blessés, médical.
Dans la même année, une infirmière de vol et pilote BK117 pas eu cette chance lorsque leur hélicoptère s'est écrasé dans la nuit de l'hôpital lors de grands vents. Le médecin était le seul survivant, et a déclaré que le Gyro hélicoptère RC pas cher était d'environ 20 pieds au-dessus de la piste, il a été de programmer le récepteur GPS et senti une rafale de vent a poussé l'hélicoptère en arrière. Il n'était pas rare alarmés jusqu'à ce qu'il leva les yeux et vit un hélicoptère près d'un bâtiment en briques avec 16 étages, qui s'étend sur toute la hauteur de quatre destinés à la plantation. Le médecin a hurlé, "construction", pour le pilote, puis le droit d'action directe des données d'entrée cycliques, nous vous recommandons de créer l'attention. Mais l'hélicoptère a heurté le bâtiment et ont chuté de 13 histoires sur le sol.
Travailler dans une pièce fermée avec des rafales exige plus de concentration, surtout en altitude à haute densité.
Atterrissages durs
La récente couverture médiatique des hélicoptères militaires endommagés dans le placard, où Oussama ben Laden a été tué a des doutes, pointant vers la gauche, ce qui entraîne un atterrissage dur. Bien que j'ai vu (et fait) des débarquements très durs, je pense qu'un atterrissage brutal frappe le sol assez fort pour causer des dommages ou de demander une vérification. En raison de la nature sensible des opérations militaires, qui peuvent être la cause de l'accident d'avion au Pakistan, on ne sait jamais avec certitude, mais en voici quelques-unes des causes les plus fréquentes.
L'entraînement en vol par un atterrissage dur pour la cause commune est un mauvais moment à l'exercice d'autorotation fond (arrière-plan). Si l'auto-rotation de toucher ou être en retard pour la hauteur et l'angle de la torche, lorsque le momentum est très important. Si fait correctement, l'hélicoptère peut atterrir avec suffisamment de force pour retirer les plaquettes, ce qui conduit au contact des pales de rotor d'hélicoptère rc avec le système d'échappement ou mise à jour. , Plus évitable, et personne n'a été blessé (peut-être moi). Options pour l'auto-rotation réelle peut être très limitée, et les dommages à l'hélicoptère, en gardant tout dommage que la rotation.
Dépasser les limites de performance causés par le gyro hélicoptère rc achat ou un atterrissage dur. L'altitude-densité, poids brut ou des vents forts sont les situations les plus courantes. Parfois confondu avec le pouvoir à lui seul n'est plus disponible état de vortex. Afin de renforcer les tourbillons de bout de lame quand un hélicoptère qui descend verticalement dans la colonne d'air est déjà faible. Grand jacuzzi consomment de l'énergie et produisent une forte baisse de l'efficacité des prestations de l'entraînement du rotor est capable de freiner sa descente. Manœuvres que cette condition peut trouver approches à forte pente à forte puissance. Au Pakistan, il a été signalé que la température était plus élevée que prévu, et je suis sûr que l'hélicoptère a été difficile, comme je l'ai fait pour la gestion de la puissance critique dans une situation de stress élevé.
Harding atterrissages ont été causés par une collision avec le rotor de queue en vol stationnaire. Plusieurs accidents EMS produire lorsque le pilote a frappé la marque, le sexe ou d'autres objets en mouvement dans la scène devant l'aéroport. Le vol de nuit pour augmenter le risque de ne pas voir une menace potentielle. Observation Pakistan incursion intéressant de noter que le rotor de queue était sur le mur extérieur. Il était là pour l'explosion a détruit le gyro hélicoptère rc gros brûlés ou mur de terre a causé? Nous ne le saurons jamais.
Peu importe comment atterrissage brutal survenu au Pakistan, notre mission militaire est un grand succès pour notre pays. Je suis reconnaissant et je suis très fier
订阅：
评论 (Atom)